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10月30日，世界最大跨度三塔斜拉橋巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著該主塔開(kāi)始轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

巢馬城際鐵路連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——滬漢蓉鐵路運(yùn)輸通道合肥至上海間又一快速客運(yùn)通道的重要部分。由在皖央企中交二航局四公司參建的馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

大橋主橋總長(zhǎng)3248米，上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里。下層兩線為巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。大橋位于常合高速馬鞍山公路長(zhǎng)江大橋上游2.3公里處，是安徽首座集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”的多功能跨江通道。其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，工藝要求高，線形控制難度大。

編號(hào)5的南主塔是跨江大橋三個(gè)主塔中的南岸側(cè)邊塔，采用混凝土加鋼組合結(jié)構(gòu)形式，橫向設(shè)計(jì)為A型，縱向設(shè)計(jì)為I型，總高306米，上塔柱采用鋼結(jié)構(gòu)，中、下塔柱均采用混凝土結(jié)構(gòu)、具有上下游兩個(gè)塔肢。

主塔橫向兩塔肢之間設(shè)置預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的橫梁，起到承擔(dān)大橋主梁部分荷載和增加主塔橫向剛度的作用。下橫梁采用單箱雙室矩形截面，長(zhǎng)38.4米，寬12米，高8米，采用C60高強(qiáng)混凝土，分兩層施工，單次澆筑高度4米，首層于9月30日澆筑完成。本次施工是第二層，澆筑混凝土方量2653立方米（含同步澆筑塔柱）。

在南主塔建設(shè)過(guò)程中，為相對(duì)縮短一、二層混凝土之間的齡期差，有效控制梁體裂紋的產(chǎn)生，寧安鐵路公司馬鞍山長(zhǎng)江大橋指揮部協(xié)同中交二航局100多名建設(shè)者提前做好技術(shù)準(zhǔn)備，精細(xì)化管理，24小時(shí)倒班組織施工，為順利完成橫梁施工任務(wù)提供全面保障。針對(duì)大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點(diǎn)，塔內(nèi)設(shè)布置冷卻水管，同時(shí)通過(guò)智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)調(diào)控。

此次下橫梁澆筑完成不僅是主塔繼續(xù)“長(zhǎng)高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。大橋建設(shè)者將再接再厲，以實(shí)際行動(dòng)全面推進(jìn)工程建設(shè)。

目前，安徽省已建成跨長(zhǎng)江大橋10座，在建大橋2座、隧道1座。巢馬鐵路項(xiàng)目建成后，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化安徽省過(guò)江通道布局具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)江大橋