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與“寧王”拉鋸一年多的專利訴訟案有新進展。

11月30日，登陸港交所不到兩個月的中創(chuàng)新航，今日早間公告披露了與寧德時代(行情300750,診股)關于專利糾紛訴訟案進展。對于福州中院作出的《民事判決書》要求停售涉案專利相關產品，同時判賠近300萬元，中創(chuàng)新航表示不服，未來將向最高院提出上訴。

不服判決提出上訴

據了解，2021年10月，中創(chuàng)新航收到福州中院送達的民事起訴書。根據起訴書，寧德時代針對中創(chuàng)新航就“集流構件和電池”（ZL201810039458.6）提出的知識產權侵權索賠。這一專利訴訟近日判決。

公告顯示，中創(chuàng)新航11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》，其中要求中創(chuàng)新航應于判決生效之日起立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權產品。

同時，福州中院要求中創(chuàng)新航應15日內賠償寧德時代經濟損失263.25萬元，并支付發(fā)明專利臨時保護期費用12.75萬元以及賠付合理支出20萬元。

據了解，中創(chuàng)新航在去年10月收到福州中院送達的民事起訴狀后，即向相關部門提交了涉訴專利的無效宣告請求，涉訴專利已于2022年4月24日被相關部門宣告專利權部分無效。

但中創(chuàng)新航方面不服關于涉訴專利部分權利要求仍然有效的決定，又于2022年6月21日向北京知識產權法院提起行政訴訟，涉訴專利部分維持有效的權利要求尚處于審理中。

中創(chuàng)新航方面此次在公告中亮明態(tài)度：動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，公司產品已采用更先進技術，與涉訴專利的早期技術完全不同，已不存在判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產品的情形。

中創(chuàng)新航方面表示，將在上訴期內就該一審判決向最高院提出上訴，同時涉訴專利中部分維持有效的權利要求，也尚處于北京知識產權法院的審理中。因此，目前無需支付福州中院的一審判賠額。

索償額曾高達6.4億元

這場動力電池TOP3玩家之間的專利訴訟案已經拉鋸一年多。

去年7月，寧德時代就提起訴訟，專利糾紛涉及的5項電池相關專利覆蓋中創(chuàng)新航全系產品。寧德時代要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售侵權產品，并索賠1.88億元，今年5月進一步提高至5.18億元。

而且今年8月，針對中創(chuàng)新航新的專利侵權，寧德時代再度提起訴訟，添加了不正當競爭，索賠金額1.3億元，福建省高院已受理該案件。寧德時代的總計索賠金額達6.4億元。

不過在今年7月，有媒體報道稱，中創(chuàng)新航提出的5件專利無效請求其中3件被主動撤回，另外2件被判全部或部分有效。

中創(chuàng)新航隨后在媒體溝通會上回應“無效”撤回目前只是一個行政決定，并非法院的判決，中創(chuàng)新航已經向北京知識產權法院提交了行政訴訟，“說中創(chuàng)新航已經敗訴完全是外界的誤讀”，該公司方面當時稱。

隨后，國家知識產權局就對其中兩件涉及訴訟的專利作出審查決定，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構件和電池”專利維持部分有效。而后者即為此次判決涉及專利。

對于這場訴訟，雙方此前曾多次在公開場合亮明態(tài)度。中創(chuàng)新航董事長兼總裁劉靜瑜曾在接受媒體采訪時表示，中創(chuàng)新航不存在惡意侵權的動機。對于鋰電池這樣的新興行業(yè)，中創(chuàng)新航在技術上的投入非常大。

而寧德時代方面曾表示，保護知識產權就是保護創(chuàng)新，電池是高科技行業(yè)，為了促進行業(yè)健康發(fā)展，寧德時代一方面尊重第三方知識產權，愿與行業(yè)參與者就知識產權授權許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權行為，維護市場良性競爭。

巨頭競爭趨白熱化

實際上，在寧德時代把持動力電池半壁江山的背景下，中創(chuàng)新航近年來在“夾縫中”擠出身位。

在2018年，中創(chuàng)新航的國內市占率僅僅不到1%。到了今年前十月，中創(chuàng)新航為15.39GWh，市占率已經升至6.86%，位列國內第三。從全球動力電池裝機數據來看，今年前九月中創(chuàng)新航已經位列第七。與之相比，寧德時代仍是動力電池裝車量龍頭，達到106.78GWh，占比達到47.62%。

這幾年中，中創(chuàng)新航與寧德時代的競爭也逐漸白熱化。2019年，中創(chuàng)新航首先在長安汽車(行情000625,診股)的電池裝機量上超過寧德時代。當時，2019年長安汽車使用中創(chuàng)新航和寧德時代動力電池的數量分別為0.785GWh和0.592GWh。

而廣汽埃安與中創(chuàng)新航的合作則更受關注。2020年，搭載寧德811電池的廣汽Aion S數次起火，關于起火原因，廣汽埃安和寧德時代各執(zhí)一詞。2020年下半年，廣汽埃安新申報的車型供應商名單中已經不見寧德時代的蹤影，中創(chuàng)新航取而代之。根據中創(chuàng)新航招股書，截至2021年底，公司產品在廣汽埃安系列上的滲透率已經達到70%。

隨后，中創(chuàng)新航則成為寧德時代提防的重點對象之一。不過，從動力電池盈利情況來看，中創(chuàng)新航與寧德時代相比，仍有不小差距。

其招股書顯示，中創(chuàng)新航在2019年-2021年三年中，動力電池毛利率分別為5.17%、13.69%和5.54%。相比之下，寧德時代這一業(yè)務指標則分別為28.45%、26.56%和22%，兩家公司差距肉眼可見。中創(chuàng)新航方面此前曾公開表示“目前還在投入期，目前仍舊產能不足”。

數據顯示，2021年中創(chuàng)新航產能共11.9GWh，而寧德時代產能就已經超過了170GWh。中創(chuàng)新航在港股上市募資超101億元，其中80%用于擴大產能。根據招股書預計，2022年中創(chuàng)新航的產能預計在35GWh，2023年預計在90GWh，和2021年寧德時代的裝機量相當。

不過，市場頗為看好二線動力電池廠商。國信證券(行情002736,診股)一份研報稱，隨著動力電池行業(yè)高速擴產，二線企業(yè)的保供能力與行業(yè)龍頭日趨接近，下游車企積極導入新供應商提升供應鏈可靠性，并提升對上游的議價能力。

關鍵詞： 知識產權 權利要求 提出上訴