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隨著全球氣候變化和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，新能源汽車(chē)作為一種清潔、低碳的交通工具，受到了越來(lái)越多國(guó)家和消費(fèi)者的青睞。然而，世界上最大的汽車(chē)制造商之一的豐田公司卻對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持有不同的看法。近日，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt再次呼吁不要過(guò)早放棄燃油車(chē)，認(rèn)為向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)，而采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對(duì)環(huán)境和汽車(chē)行業(yè)更好。

Gill Pratt表示，過(guò)快過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)可能會(huì)導(dǎo)致一些車(chē)主繼續(xù)使用老舊汽油車(chē)，呼吁給混合動(dòng)力車(chē)更長(zhǎng)的時(shí)間。他解釋稱，對(duì)純電路線的補(bǔ)貼和其他路線的限制可能會(huì)使一些人選擇電動(dòng)車(chē)，但對(duì)其他車(chē)主來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)產(chǎn)生相反的排放效果。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還不夠成熟，電池材料和可再生充電基礎(chǔ)設(shè)施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線路和季節(jié)性儲(chǔ)能設(shè)施需要幾十年的時(shí)間才能擴(kuò)大規(guī)模。

實(shí)際上，這并非首次豐田公開(kāi)表達(dá)類似的觀點(diǎn)，就連豐田章男本人也不止一次質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)。他曾經(jīng)表示，混合動(dòng)力汽車(chē)才是目前更實(shí)用的解決方案，如果只推廣零排放汽車(chē)，那么數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的消費(fèi)者將沒(méi)有合適的選擇，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上還沒(méi)有一款電動(dòng)汽車(chē)能夠滿足他們的需求。

那么，豐田為何如此旗幟鮮明地反對(duì)電動(dòng)車(chē)、力推燃油和混動(dòng)呢？最大的原因就在于豐田的基本盤(pán)。作為世界上最大的汽車(chē)制造商之一，在燃油車(chē)時(shí)代過(guò)得順風(fēng)順?biāo)?，但特斯拉等造?chē)新勢(shì)力的異軍突起，帶動(dòng)了世界范圍內(nèi)新能源汽車(chē)的熱潮。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，新能源汽車(chē)儼然已經(jīng)發(fā)展成為了不可忽視的一股力量，尤其是以特斯拉、比亞迪(行情002594,診股)為首的品牌，更是節(jié)節(jié)攀升。

但面對(duì)這股浪潮，以豐田為首的老牌車(chē)企突然間變得無(wú)所適從，全身心轉(zhuǎn)投新能源賽道是不可能的，畢竟自己的基本盤(pán)在那里，船大難掉頭。它們不像造車(chē)新勢(shì)力那般沒(méi)有任何負(fù)擔(dān)，要考慮的內(nèi)容更多更廣更復(fù)雜。雖然豐田也試著在新能源賽道里擠占一個(gè)身位，但截至目前，其仍未推出什么爆款的產(chǎn)品。首款純電動(dòng)車(chē)bZ4X海外上市就折戟，不得不召回，在中國(guó)市場(chǎng)，這款車(chē)更是被消費(fèi)者廣為吐槽23。

新能源路不暢，基本盤(pán)又被蠶食，也難怪豐田會(huì)愈發(fā)著急。此次拋出這番言論，也就不難理解了。如同賽跑一般，豐田一身包袱不舍得丟，氣喘吁吁地跟跑在前面的人喊著，“別跑那么快”，“慢點(diǎn)才不傷身體”。那么，真的會(huì)有人停下來(lái)等它嗎？

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