(相關(guān)資料圖)

有多少人不會開手動擋的車？

現(xiàn)在很多車企已經(jīng)不再生產(chǎn)手動擋車型，甚至駕校推薦學(xué)駕照，他們也會讓你學(xué)更容易的C2本。

隨著新能源汽車變多了，手動擋更是沒有存在的必要。

不過豐田的工程師可能太無聊了，最近整了個新活：給純電動車研發(fā)出了手動擋。準(zhǔn)確點說，是在電動車上模擬手動擋，并且還申請了專利。

這項專利主要是在電動車上模擬出類似燃油車才需要的手動換擋效果，當(dāng)然，手動擋的一些優(yōu)點和缺點，都繼承了下來，如果操作不當(dāng)，甚至可能會在爬坡過程中熄火。

豐田并不是在開玩笑，他們基于雷克薩斯 UX300e 的純電版本改造了一個測試車，前不久發(fā)布了實車跑山演示的測試視頻。

視頻中可以清晰的聽到，在操作換擋時發(fā)出的機械結(jié)構(gòu)碰撞聲，而且還在車內(nèi)模擬了發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的聲音，單看視頻確實有那味兒了。

不過手動擋車型并不是誰都能享受，只會在豐田旗下豪華品牌雷克薩斯車型上搭載，比如 Electrified Sports。

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“模擬手動擋的裝置”

這項模擬手動擋的專利，是雷克薩斯的工程師們申請的，雷克薩斯Electrified Sports的總工程師渡邊?。═akashi Watanabe）表示，他們總結(jié)了傳統(tǒng)油車的優(yōu)點，和電動汽車的缺點后，最終發(fā)現(xiàn)“他們特別喜歡手動變速箱”。

從演示視頻來看，搭載手動擋的雷克薩斯 UX300e，其換擋器非常逼真，能夠清晰的感覺到換擋頓挫，甚至還會有汽車熄火或半坡起步時溜坡的可能性。

這項關(guān)于研發(fā)純電動車模擬手動擋的專利最早出現(xiàn)在某個論壇上，豐田在2021年夏天提交，并在今年2月成功申請到了這項專利。

來源：Toyota

當(dāng)時還曝光了為純電車開發(fā)的手動擋專利的圖片，造型類似電玩賽車游戲上的高端模擬器。

這一套專利涉及多種技術(shù)，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及一種模擬駕駛傳統(tǒng)手動內(nèi)燃機汽車的扭矩流中斷方法。

從曝光的專利來看，豐田其實是為電動車配備了一個“假”的離合器，用來模擬傳統(tǒng)手動擋。利用電機可用范圍內(nèi)的扭矩，來模擬油車的扭矩曲線，并模擬出各個擋位對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，甚至為了增加真實感，還整了一個模擬的轉(zhuǎn)速表。

來源：Toyota

所以，既沒有真實的離合器，也沒有真正的各個擋位，所有的一切都是模擬出來的，都是“假的”。

渡邊隆將其描述為帶有踏板和換檔位置的模擬驅(qū)動力(行情838275,診股)裝置，以重現(xiàn)手動變速器的體驗”。

而從官方給出的測試視頻來看，由于換擋器模擬的過于逼真，以至于駕駛員的身體甚至隨著換擋時的頓挫感出現(xiàn)了晃動。也可以說，豐田的這個手動擋模擬器的表現(xiàn)和普通手動擋汽車沒什么區(qū)別。

事實上，這也不是豐田第一次搞事，2017年的東京車展上，豐田就在發(fā)布的混合動力GR HV SPORTS的概念車上，配了手動模式。

駕駛員可以按下隱藏在換擋桿頂端蓋板下的按鈕，來解鎖傳統(tǒng)的H型擋位。雖然當(dāng)時只是一輛概念車，用來在車展吸引目光。但顯然豐田并沒有忘記這回事，現(xiàn)在釋出的跑山視頻就可以證明，豐田是真的想在電動車上復(fù)活手動擋。

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誰會買手動百萬電動超跑？

相比于豐田在豪華車型上搭載手動擋，其實國內(nèi)早就有車企這么干了。

比如，比亞迪(行情002594,診股)就曾推出了一款帶有模擬5擋的電動車——比亞迪e3駕考版，我們從名字上就能看得出來，這是一款專為駕校推出的車型。

這款車增加了離合器踏板，以及傳統(tǒng)的手動換擋桿，除了是電動的，看起來更像是一款燃油車。除了比亞迪，奇瑞也推出過可以模擬手動擋的電動駕考車。

東風(fēng)富康也推出過手動擋的新能源車，長這樣。

所以國內(nèi)早就有了手動擋電動車，豐田如果到國內(nèi)申請專利，估計是申請不下來，不過和這些偏低端的車型不同，豐田的純電手動擋卻是定位非常高端。

比如Electrified Sports，定位豪華純電超跑，2秒內(nèi)就可從靜止提速到100km/h。

對此網(wǎng)友看法不一，有人認(rèn)為，豐田這是給消費者提供手動擋駕駛樂趣，也有人認(rèn)為豐田是多此一舉。

在電動車上模擬手動擋，或許真的能帶來和燃油車一樣的駕駛感受，也可以改善純電車駕駛時的單調(diào)體驗。但這玩意就像是“皇帝的手動擋”，不同的是大家都知道是假的。

就算實現(xiàn)了手動換擋，但駕駛員獲得的其實還是一個虛假的檔位提示，與“硬”模擬出來的主觀駕駛感受。

再回到一開始的那個問題，電動車還需要手動擋嗎？

我們知道，燃油車的動力是由發(fā)動機產(chǎn)生的，而發(fā)動機發(fā)出的動力則需要通過離合器、變速器、傳動軸等多方共同作用，才能傳遞到車輪，從而驅(qū)動車輛行駛。

變速器最重要的作用就是，改變傳動比，降速增扭、利用倒檔實現(xiàn)汽車的倒向行駛、以及在發(fā)動機熄火的情況下，利用空檔中斷動力傳輸，此外還可以便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。

手動變速器在目前的乘用車市場中，已經(jīng)很少可以看到了。今年11月，大眾中國確認(rèn)，大眾汽車變速器（上海）公司將于明年3月底正式停產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，并在之后進入關(guān)停清算流程。

來源：大眾

這意味著此后大眾或許不再生產(chǎn)手動擋車型。

而對于新能源車型來說，則是通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而讓車輛行駛。純電動汽車核心是三電系統(tǒng)，在動力設(shè)計上直接跨越了變速箱這類零部件。

而從電車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)來看，其電機在工作的時候，只需要通過控制電流的大小，就能掌控電機的轉(zhuǎn)速范圍和扭矩輸出。這也意味著，新能源汽車自身的驅(qū)動，并不是依靠變速箱，所以也不再需要車輛變速箱的物理介入，去實現(xiàn)車輛變速。

嚴(yán)格意義上來說，電動車可以通過增加變速箱。

不過對于電動車來說，變速箱不僅會帶來額外的重量，影響電動車的續(xù)航，還會影響電動車先天的絲滑駕駛感。

這些與所謂的“駕駛操縱感”相比，顯然是得不償失的，

畢竟如果你想讓電動車加速更快，只需要把電機功率提高就行了，不需要變速箱。

那豐田費勁吧啦的整出一個模擬手動擋到底是為了什么呢？

豐田自己說是為了“在新能源時代為燃油車愛好車提供駕駛樂趣，和購買理由。”也就是說，這玩意很有可能在后續(xù)的電動車上搭載量產(chǎn)。

Lexus Electrified 總工程師渡邊稱，在純電車上實現(xiàn)模擬手動擋，目前正在認(rèn)真開發(fā)中，可能會應(yīng)用在未來的純電動汽車上。

目前來看，預(yù)計僅有豪華車型才會擁有這一設(shè)計，我們好奇的是，會是什么人買這么一款手動豪華電動超跑呢？

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 電動汽車 的工程師