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7月5日，廣東交通集團發(fā)布消息，經(jīng)過36個小時的日夜奮戰(zhàn)，上午9點，黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠刂菩怨こ獭S茅海大橋西側(cè)過渡墩、輔助墩順利澆筑完成，標(biāo)志著項目23個整幅式TY型橋墩全部完工，這也是整幅式TY型橋墩在我國高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。

在多方案深度比選的基礎(chǔ)上，建設(shè)者們最后選擇了將蓋梁分3次進行澆筑的方案，通過合理選擇分層位置，最大限度地改善施工期支架的受力狀態(tài)，有效保障混凝土的澆筑與成型質(zhì)量。

黃茅海跨海通道TY型橋墩的斜腿傾角達45度，鋼筋構(gòu)造復(fù)雜，工人在鋼筋綁扎過程中存在作業(yè)空間狹窄、安全風(fēng)險突出、施工工效低下等問題。建設(shè)者借鑒“小蠻腰”主塔鋼筋部品施工經(jīng)驗，將TY型橋墩的斜腿鋼筋在工廠內(nèi)預(yù)制完成后再運輸至現(xiàn)場安裝，顯著降低了現(xiàn)場施工難度與安全風(fēng)險，也將鋼筋綁扎時間由過去的28天縮短至7天，大幅提高了施工工效。

“在施工過程中，我們通過強化技術(shù)交底和檢查驗收，成功解決了鋼筋綁扎效率低、鋼筋保護層厚度合格率低等難題。我們將繼續(xù)統(tǒng)籌做好安全生產(chǎn)、品質(zhì)提升等工作，實現(xiàn)項目‘提速跑’?！秉S茅?？绾Ｍǖ辣＠L大T5合同段項目經(jīng)理湯明介紹道。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ酪验_啟主橋上部結(jié)構(gòu)施工新篇章，預(yù)計2024年4月完成主橋鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進3150米，占設(shè)計總長度的97.52%左右，預(yù)計今年8月貫通，項目預(yù)計2024年年底建成通車。

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