智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)遙遠(yuǎn)嗎?從自動(dòng)駕駛遲遲難以落地來(lái)看，似乎非常遙遠(yuǎn)。但隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、傳感技術(shù)的不斷成熟，部分汽車(chē)電子業(yè)務(wù)悄然從傳統(tǒng)紅海駛?cè)胄滤{(lán)海，汽車(chē)成為智能網(wǎng)聯(lián)新終端的時(shí)代又似乎撲面而來(lái)。

“汽車(chē)電子——下一個(gè)可能超越蘋(píng)果的產(chǎn)業(yè)鏈!”，“迎接智能網(wǎng)聯(lián)大爆發(fā)”，自2018年年底工信部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》后，一篇又一篇的行業(yè)研究報(bào)告寫(xiě)滿了對(duì)前景的憧憬。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)可謂“天時(shí)地利”，背靠龐大的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)的積淀，抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新興技術(shù)，或許能在新一輪技術(shù)革命中實(shí)現(xiàn)超越。

特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，為開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)打開(kāi)了想象的空間。十?dāng)?shù)億網(wǎng)民的大數(shù)據(jù)，多如牛毛的各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，甚至國(guó)人樂(lè)意接受新技術(shù)新應(yīng)用的開(kāi)放態(tài)度，都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)資源。

不過(guò)，在現(xiàn)實(shí)中，發(fā)展智能互聯(lián)汽車(chē)仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)，亟待全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。行業(yè)上游的核心技術(shù)仍然以外資公司為主，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)壓力很大，需要人才儲(chǔ)備及社會(huì)資本的支持。去年，汽車(chē)電子企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)分化趨勢(shì)，缺乏自主創(chuàng)新沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)銷(xiāo)量下滑，而像航盛電子這樣每年投入銷(xiāo)售收入10%以上用于研發(fā)的企業(yè)則逆勢(shì)增長(zhǎng)，搶先布局的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了28%。

其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是集成創(chuàng)新，也是跨界創(chuàng)新，需要多行業(yè)、多部門(mén)的協(xié)同合作。它不僅僅是從縱向上把汽車(chē)作為載體帶動(dòng)制造業(yè)發(fā)展，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈;更是需要在橫向上聯(lián)合不同的行業(yè)，電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、汽車(chē)零件制造等等，意味著構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)邏輯和體系，對(duì)于道路基礎(chǔ)設(shè)施乃至交通法規(guī)等配套系統(tǒng)也提出了挑戰(zhàn)。

與電腦手機(jī)等終端不同，汽車(chē)作為移動(dòng)的網(wǎng)聯(lián)終端，要連接道路、人、交通設(shè)施等等，安全駕駛和精準(zhǔn)操控的要求很高，既需要深耕行業(yè)數(shù)十年的積累，也需要以精益制造為導(dǎo)向的生產(chǎn)流程與管理創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：