特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在周二舉行了業(yè)內(nèi)高度期待的“電池技術(shù)日”，提出了新型的電池設(shè)計(jì)，旨在大幅降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本。馬斯克還在股東大會(huì)上提出了2020年新的交付預(yù)測(cè)，稱今年交付量將同比增長(zhǎng)30%至40%。

不過周二收盤，特斯拉股價(jià)大跌5.6%，市值蒸發(fā)500億美元;盤后股價(jià)繼續(xù)下挫近7%。周三亞洲股市開盤后，特斯拉電池供應(yīng)商股價(jià)大跌。寧德時(shí)代股價(jià)大跌近4%，LG化學(xué)股價(jià)大跌4.5%，松下股價(jià)大跌超過4%。

三年后電動(dòng)車價(jià)格降至2.5萬美元

身穿黑色T恤、牛仔褲，特斯拉CEO馬斯克正在宣告燃油車時(shí)代的終結(jié)。周二，他對(duì)超過27萬在線觀看“電池日”的觀眾和200多名股東再次宣稱：“制造人們負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車是特斯拉成立之初就一直追隨的夢(mèng)想”。

特斯拉周二宣布推出新款Model S Plaid，這款高端電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到520英里范圍，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)200英里，計(jì)劃于2021年開始交付，價(jià)格接近14萬美元。

馬斯克還表示，特斯拉正在努力開發(fā)的電池研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，致力于推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格大幅下降。馬斯克預(yù)計(jì)，大約3年后，特斯拉可以將電動(dòng)車的價(jià)格降至2.5萬美元。

盡管近年來由于電池成本的變化，電動(dòng)汽車的平均價(jià)格有所下降，但它們?nèi)员葌鹘y(tǒng)汽車昂貴，估計(jì)電池成本占電動(dòng)汽車成本的四分之一至三分之一。

一些研究人員估計(jì)，當(dāng)電池組的成本為每千瓦時(shí)(kWh)100美元時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格就能達(dá)到均等。根據(jù)電動(dòng)汽車咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的數(shù)據(jù)，特斯拉的電池組在2019年的成本為每千瓦時(shí)156美元。

在回應(yīng)一位股東關(guān)于降低價(jià)格的后續(xù)問題時(shí)，馬斯克稱，這并不意味著特斯拉能夠獲得很高的盈利能力。“我們過去四個(gè)季度的平均利潤(rùn)率可能僅有1%，所以我們是不怎么賺錢的，雖然我們的估值讓我們看起來像是為了籌錢。”馬斯克還表示，之所以希望把電池的價(jià)格降低，主要是為了避免虧損。

分析師認(rèn)為，特斯拉的計(jì)劃可能會(huì)限制供應(yīng)商的長(zhǎng)期銷售增長(zhǎng)，原因是特斯拉將擁有更大的議價(jià)能力，可能會(huì)將向供應(yīng)商施加壓力，要求其降低價(jià)格。券商Meritz Securities分析師Rho Woo-ho表示：“特斯拉的舉動(dòng)對(duì)電池供應(yīng)商不利。這對(duì)韓國(guó)和海外的電池供應(yīng)商來說不是一個(gè)好信號(hào)。”

大規(guī)模生產(chǎn)電池仍有難度

盡管目前特斯拉已經(jīng)開始在美國(guó)加州弗里蒙特市的一條試驗(yàn)生產(chǎn)線上提高其新電池的生產(chǎn)能力，但是生產(chǎn)率并不高，馬斯克也承認(rèn)擴(kuò)大規(guī)模的難度。

馬斯克表示，特斯拉的目標(biāo)是到2030年將電池產(chǎn)量迅速提高至每年3000兆瓦時(shí)，這是內(nèi)華達(dá)州工廠目前產(chǎn)能的約85倍。近期目標(biāo)是在一年內(nèi)在其試點(diǎn)工廠生產(chǎn)10兆瓦時(shí)的新型電池。目前特斯拉從供應(yīng)商處購(gòu)買100兆瓦時(shí)的電池。特斯拉目前與松下在內(nèi)華達(dá)州的工廠合作生產(chǎn)電池，而LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代向其上海工廠供應(yīng)電池。

特斯拉動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)介紹了特斯拉的新型電池4680比目前從松下和其他供應(yīng)商那里購(gòu)買的2470圓柱形電池要更大、更簡(jiǎn)單。

Baglino表示：“更大的電池單元，以及特斯拉正在進(jìn)行的其他制造和設(shè)計(jì)變更，最終將使其汽車?yán)m(xù)航能力提高50%以上。”

電動(dòng)車的電池包通產(chǎn)含數(shù)千個(gè)電池單元，這是汽車中最昂貴的部分。特斯拉電池組需要具有新的形狀和概念的設(shè)計(jì)。

一位電池行業(yè)的資深人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉的電池是圓柱形電池，這是它的創(chuàng)新，好處是成本更低。目前其他整車廠商都是采用的方形的電池，而且技術(shù)路線很難調(diào)整。寧德時(shí)代有少量的圓柱形電池，但不太可能大規(guī)模轉(zhuǎn)向圓柱形。”

他還對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，盡管特斯拉正在進(jìn)行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時(shí)能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計(jì)。

首爾大新證券(Daeshin Securities)分析師韓相元(Han Sang-won)表示：“特斯拉可能需要要花大量時(shí)間才能生產(chǎn)出新電池。”

此外，借助新電池，特斯拉還尋求減少或完全避免使用目前鋰離子電池生產(chǎn)中使用的某些昂貴材料，包括鈷。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)土木與環(huán)境工程副教授卡薩馬拉斯(Costa Samaras)表示：“如果特斯拉能夠制造出便宜可靠的無鈷電池，那么它確實(shí)會(huì)提高電動(dòng)汽車規(guī)?；哪芰?。”

在“電池日”的同一天，特斯拉還召開了股東大會(huì)。馬斯克預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車交付量將比去年增長(zhǎng)30%至40%，去年該公司報(bào)告的交付量為36.75萬輛。馬斯克新的預(yù)測(cè)暗示，今年特斯拉電動(dòng)車交付量將在477750至514500輛之間，這意味著有望實(shí)現(xiàn)公司制定的50萬輛汽車的銷售目標(biāo)。

馬斯克表示：“2019年我們?cè)鲩L(zhǎng)了50%。我認(rèn)為，盡管有很多非常困難的情況，但我們今年可能會(huì)以30%到40%的速度增長(zhǎng)。”特斯拉還預(yù)計(jì)其終極目標(biāo)是每年生產(chǎn)多達(dá)2000萬輛電動(dòng)汽車。今年，整個(gè)汽車行業(yè)預(yù)計(jì)，全球范圍汽車的交付量約為8000萬輛。

關(guān)鍵詞： 市值蒸發(fā)500億美元